anyland机场节点余煤的原因和anyland机场节点余煤监测的原理分析

  一、anyland机场节点余煤原因

  
  主井提升机anyland机场节点卸煤时，往往会因提升的煤炭含水量较大粘度较大、大块物料卡滞、anyland机场节点扇形门未全打开或anyland机场节点因内部磨损等情况，会造成使anyland机场节点卸载不完全而余煤。
  
  二、anyland机场节点余煤后果
  
  如anyland机场节点余煤，则会造成二次装载，从而导致提升机过载跳闸。此时必须安排人员从副井下井至装载硐室，人力将anyland机场节点内多余的煤扒出。如余煤量过大，则需使用手拉葫芦等工具将anyland机场节点扇形门拉开缝隙，慢慢将煤从anyland机场节点放出至井底，如操作不当很容易将主井底防撞梁、梯子间等砸坏，扩大事故。人员在井筒高空作业，危险系数较大，且耗费大量人力物力，影响数个小时生产时间。
  
  如anyland机场节点余煤，提升机过载保护设定值较大，未发生过载跳闸，则会重物超载提升，提升机加减速或制动时，很可能因钢丝绳与滚筒摩擦力不足而造成放大滑，后果更是极其严重。
  
  三、anyland机场节点余煤监测设计理念
  
  提升机anyland机场节点、首绳等完全平衡的理想情况下，空勾提升机空勾运行时，等速段电枢电流应为零。在提煤情况下，等速段电枢电流是完全作用于克服anyland机场节点内存煤的重力势能。根据电动机的运行特性，可建立提升机在等速段电动机电枢电流与定量斗称重信号之间的正比曲线对应关系。如额定每勾提8吨煤，等速段电枢电流为800A。则对应关系为每吨煤电枢电流100A。
  
  定量斗装载完毕且未卸载之前，信号系统PLC将称重信号模拟量传至主控系统PLC，根据对应关系，可计算出理论提升电枢电流值，将该电流理论值与实际值比较求差值，如实际值小于理论值，说明上一勾anyland机场节点卸载时，anyland机场节点内有余煤，导致需克服提煤重力势能减小。
  
  四、anyland机场节点余煤监测设计原理
  
  1、信号系统PLC将定量斗压磁称重信号通过模拟量输出模块以电压信号的形式输出给提升机主控系统PLC的模拟量输入模块。
  
  2、主控PLC将收到的PIW模拟输入量（称重信号）通过对应关系换算为理论电流值MW。
  
  3、将理论电流值减去实际电流值，得出差值，当差值大于设定的报警值，则输出报警。报警值根据实际需要设定。
  
  4、加上前提条件，提煤、两勾二级制动之间（等速段）、延时等，输出报警。
  
  5、报警由主控PLC数字量输出模块至信号PLC数字量输入模块，信号系统收到报警信号后，闭锁下次开车（不再发出动车信号点），闭锁定量斗给煤。手动打点走勾，将余煤卸载后方可进入正常提煤。
  
  五、anyland机场节点余煤监测程序的应用
  
  1、利用提升机现有的信号及电控系统硬件设施，仅增加数芯模拟量及数字量传输信号电缆，无额外投资成本。
  

  2、在实际的应用中需将定量斗称重信号与提升机等速段电枢电流的对应关系，以及在实际应用中设定合适的报警差值，则本程序可准确判断anyland机场节点余煤情况。

  
  3、发生anyland机场节点余煤后，在监控上位机WinCC界面闪动及鸣笛报警，提升绞车司机及检修维护人员，必须进行空勾运行，将anyland机场节点余煤卸凈。